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新玩家融資不斷 小橙、小黃為何沒壟斷共享單車市場？

導(dǎo)語：雖然共享單車看似已進(jìn)入摩拜ofo兩強(qiáng)爭霸的局面，但第三名之后的玩家卻并沒有停止入局和融資的步伐。

雖然共享單車看似已進(jìn)入摩拜ofo兩強(qiáng)爭霸的局面，但第三名之后的玩家卻并沒有停止入局和融資的步伐。

據(jù)報道，今年4月25日，由你單車UniBike宣布獲1億元A輪融資，投資方未披露。這是其繼去年11月獲得摩拜單車百萬級preA輪融資后，拿到的第二筆融資。

再往前追溯，4月17日，Hellobike宣布完成數(shù)億元B輪融資，據(jù)悉，此次融資由成為資本領(lǐng)投，A+輪及A+輪進(jìn)行投資的老股東跟投；同日，1步單車宣布完成B輪融資，中海外資本、川商投興創(chuàng)基金戰(zhàn)略投資，具體金額未公布。

層出不窮的中小平臺融資事件，使得共享單車領(lǐng)域分外喧囂。

雖然摩拜ofo在資本、資源、進(jìn)入時間等各個層面，已經(jīng)有了較大程度的領(lǐng)先，但即便如此，市場也遠(yuǎn)未到達(dá)飽和的程度。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威甚至直言，中國市場里的存量6億多輛，2、3千萬輛才占5%，市場還遠(yuǎn)未到達(dá)“負(fù)經(jīng)濟(jì)”狀態(tài)。

這使得中小玩家仍存在理論上的翻盤可能以及足夠的生存空間。但如若從資本、資源等優(yōu)勢層面對摩拜ofo發(fā)起挑戰(zhàn)，進(jìn)入更晚的中小玩家顯然沒有“天時”。

不過，“地利”是有可能存在的。

隨著共享單車需要深度下沉的“傳統(tǒng)”屬性日益明顯，根據(jù)地域劃分的“獨(dú)立王國”和依托政府建立的服務(wù)合作關(guān)系，令這一差異化競爭成為中小玩家新的救命稻草。

資本缺位，中小玩家只能退守一隅

在共享單車領(lǐng)域，資本早已成為硬性的準(zhǔn)入條件。這也是摩拜ofo業(yè)已建立的行業(yè)門檻。

根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)此前的統(tǒng)計(jì)，截至目前，出現(xiàn)在App Store里的共享單車入局者已達(dá)40個。同時，共享單車行業(yè)融資額已逾70億元人民幣。

然而，在這其中，摩拜總?cè)谫Y額約為3.55億美元（約24.5億元人民幣），ofo總?cè)谫Y額為5.9億美元（約40.7億元人民幣）。兩家共計(jì)65億元人民幣左右，占據(jù)了總?cè)谫Y額的絕大部分；其他玩家的融資額與前兩者不在一個數(shù)量級。

由于共享單車是個需要親自采購單車的“重”產(chǎn)業(yè)，融資額便幾乎直接決定了單車廠商的投入單車總數(shù)。

據(jù)騰訊科技了解，當(dāng)前一輛單車的成本約在400-1000元，倘若按照600元均價并假設(shè)融資全部用于造車以進(jìn)行粗略分析，摩拜可制造的單車總量為408萬輛，ofo可制造的單車總量為678萬輛；其他所有單車廠商融資額按最多的15億元計(jì)算，其可制造的單車總量也僅為250萬輛。

差距之大，可見一斑。

投入車輛數(shù)量上的劣勢，使得共享單車領(lǐng)域第三名之后的玩家，幾乎不可能再具備摩拜、ofo這樣全國性的廣域投放能力，如若與摩拜、ofo在一二三四線全面對標(biāo)，幾無勝算。

這主要由于共享單車需要保證單個地域的覆蓋密度，并不能犧牲單個地域的投放量以完成更多地域的覆蓋。

在騰訊科技拿到的一份數(shù)據(jù)模型中，每輛單車的日均使用頻次在先期會隨著地域覆蓋密度的加大逐漸上升，到達(dá)一定階段，才會持平或有所下降；如果無法保證覆蓋密度，業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為的2-3次這一剛好及格的日均使用頻次都無法達(dá)到。

這一系列原因決定了第三名之后的玩家在資本能力有限的現(xiàn)狀下，只能縮短戰(zhàn)線、對較少城市進(jìn)行覆蓋。

本地化資源的賭注

不過，正是這一妥協(xié)性戰(zhàn)略，卻已經(jīng)開始對摩拜、ofo形成了一些威脅。一位關(guān)注共享單車的投資界人士曾向騰訊科技坦言，即便再出現(xiàn)一個資本實(shí)力比肩摩拜、ofo的玩家，在落后對手半年多的情況下，再想在各個戰(zhàn)場向二者全面開戰(zhàn)，勝算也不大。

“摩拜ofo就像是石子，快把杯子都塞滿了，這時候再想插入進(jìn)去，最經(jīng)濟(jì)的方式不是繼續(xù)放石子，是放沙子”。

一些先期沒有成為主戰(zhàn)場的二三線城市，便是留給“沙子”的空隙。

本月獲得B輪融資的Hellobike正是這一戰(zhàn)略的代表之一。據(jù)了解，目前Hellobike的市場重心主要在杭州、廈門、南京等二三線城市。Hellobike創(chuàng)始人兼CEO楊磊此前在接受采訪時表示，二三線城市目前的競爭壓力較小，而且在保持同樣的投放量的同時可以達(dá)到較高的覆蓋率。

雖然二三線城市的單個市場容量遜于一線城市，但由于摩拜ofo在這類城市的優(yōu)勢并不穩(wěn)固，投放實(shí)力有限的中小玩家對摩拜ofo的撬動難度，相較而言并不大；如果能在這些地域成功建立穩(wěn)定用戶群，便能在共享單車領(lǐng)域“喝口湯”。

不僅如此，在這一區(qū)域市場思路下，部分中小玩家甚至開始聚焦于單個城市的共享單車市場，諸如新入局的“1步單車”，只在成都本地運(yùn)營。

不過，區(qū)域市場對準(zhǔn)入門檻的降低，并不意味著資本上存在弱勢的中小玩家在巨頭面前笑到最后。此時，深耕于本地化市場的區(qū)域玩家們，如果能拿出足夠的本地化資源，才有可能從“地利”上取勝。

這一本地化資源主要分為以下兩類：

1、政府關(guān)系資源。在共享單車領(lǐng)域，政府關(guān)系往往決定著一家廠商在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，一些原本在當(dāng)?shù)貜氖孪嚓P(guān)行業(yè)的從業(yè)者，有可能會更早的與當(dāng)?shù)卣⒙?lián)系。Hellobike方面曾表示，在其進(jìn)駐的二三線城市，十分注重與政府的關(guān)系維護(hù)，在不少城市，政府都為其劃設(shè)了停車點(diǎn)。這消除了政府層面對共享單車發(fā)展的影響。

2、本地企業(yè)園區(qū)、校園資源。封閉市場雖然在城市開放市場大行其道后鮮被提及，但考慮到這一市場更為健康的發(fā)展模式，尤其當(dāng)ofo已在去年年底在校園市場完成盈利，這一市場仍對中小玩家有著較大吸引力，包括Unibike目前也開始主攻校園這一細(xì)分領(lǐng)域。如果有本地資本的導(dǎo)入，加之本地企業(yè)、校園支持，甚至做到“獨(dú)家準(zhǔn)入”，有可能幫助一些中小玩家建立壁壘。

綜上，如若中小玩家能在上述兩類資源上有所深耕，確實(shí)有可能會在摩拜ofo完全滲透城市前，將自身的規(guī)模進(jìn)行穩(wěn)固。

政府力量或成競爭格局變量

然而，如若將上述本地資源尤其是政府資源的優(yōu)勢進(jìn)行進(jìn)一步放大，極有可能出現(xiàn)新的機(jī)會。此時，共享單車企業(yè)與政府的關(guān)系不再停留在維系政策關(guān)系層面上，而是需要上升到更上層的合作上。

值得一提的是，這種與政府達(dá)成的緊密合作關(guān)系，在三四線城市，原本就具有較大的緊迫性。

“我們做過一個調(diào)查，在三四線城市，僅僅在收押金一項(xiàng)上，就能將過半嘗鮮用戶排除在外”，某單車公司員工劉強(qiáng)（化名）向騰訊科技透露，這一原因并非是由于用戶不接受單車出行這一出行方式，而是因?yàn)楹芏嗳穗m然使用了智能手機(jī)，但大多只是使用微信、QQ聊天，并沒有關(guān)聯(lián)銀行卡無法付款，加之對互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目相對陌生帶來的不信任，使得在這一市場嘗鮮成本超出預(yù)期。

對此，永安行CEO陶安平告訴騰訊科技，從永安行當(dāng)前進(jìn)軍的多個三四線城市看，當(dāng)前面向的人群還只是20-30歲年齡段的人，45歲以上騎共享單車的相對較少。但考慮到三四線城市比一線城市相對高的中老年人口占比，如若要想讓共享單車在這些地區(qū)真正成氣候，這部分非互聯(lián)網(wǎng)核心人群無法忽視。

解決這一問題的方式很簡單，陶安平說，推出共享單車卡、找線下跟商超合作代賣，尤其是與當(dāng)?shù)匾豢ㄍü竞献?、將共享單車納入到一卡通體系，是最好不過的辦法。

此時，原本與政府就有合作的共享單車廠商，就有可能通過一卡通這類合作，在區(qū)域市場上獲取優(yōu)勢。而地方政府，在這一模式中將成為十分重要的變量。

在此之上，甚至由政府親自主導(dǎo)的共享單車區(qū)域經(jīng)濟(jì)，都極有可能已經(jīng)行在路上。

根據(jù)北京市房山區(qū)政府在去年10月10日披露的信息，房山轄區(qū)內(nèi)的燕山地區(qū)首次投入高度類似共享單車的無樁公共自行車。與摩拜ofo一樣，這一無樁單車也只需掃碼就可騎車；不同的是，該自行車在社會資本共享單車要求將車停入白線內(nèi)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步劃定了虛擬“電子圍欄”，車輛只能在劃定的虛擬圍欄范圍內(nèi)還車。

騰訊科技發(fā)現(xiàn)，在該項(xiàng)目上，房山區(qū)政府采購的車輛來自于一家名為北京途自在物聯(lián)科技有限公司的企業(yè)。根據(jù)其官網(wǎng)介紹，該公司“自主研發(fā)了新一代智能無樁自行車、 用戶APP、運(yùn)維APP及后臺管理系統(tǒng)”，并可通過掃碼的方式即可進(jìn)行借車、還車。

在該項(xiàng)目中，正是由政府揮動指揮棒進(jìn)行主導(dǎo)，共享單車企業(yè)提供相關(guān)解決方案與后續(xù)運(yùn)營及服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士向騰訊科技表示，類似房山區(qū)的舉措，已被多個地方政府正在進(jìn)行調(diào)研并論證可行性。尤其是四線及以下城市，考慮到投放難以收回成本，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不愿意投放；但共享單車在這類城市依舊存在需求，當(dāng)市場經(jīng)濟(jì)無法解決，政府就有可能介入。

這時，政府與共享單車企業(yè)以PPP（即Public-Private Partnership，政府和社會資本合作）模式合作后，就會對之進(jìn)行覆蓋。

這意味著，只要社會企業(yè)能成功與地方政府搭上線，便有可能在摩拜、ofo競爭的區(qū)域外，尋求到一個新的藍(lán)海市場——這種由政府幫助建立的隔離市場，由于具有高度排他性，一旦大規(guī)模出現(xiàn)，將一定程度上改變國內(nèi)共享單車的競爭格局。